南北两大巨头先后让两款六代机首飞成功，歼 - 20原本正风光着呢，一下子就成了“牛夫人”，这最先进五代机的地位眼看就保不住了，就像瞬间从神坛上跌落下来。最明显的证据就是歼 - 20S居然给成飞的六代机伴飞。要知道这六代机新型号在珠海航展才官宣没几天呢，现在歼 - 20S都成了专门伴飞、跟拍的了，这足以表明它们俩实力差距有多大呀。

成飞和沈飞的两款六代机首飞没几天后呢，网上就又冒出来一张歼 - 20B完整版本的试飞照片。这虽然是架测试用的原型机，可不是那种黄色外皮的初期版本哦。而且呀，这飞机上还有编号，涂着空军现役的涂装呢。就凭这个，就能推断出这架飞机大概技术已经固定下来了，或者说已经定型了，就等着批量生产然后装备部队了。

试飞照片拍得挺清晰的，能看到机身编号是2057呢。要是依照以前歼 - 20B技术验证机的编号模式来看，最早那架编号2051的用的是涡扇 - 10C，用来测试改了气动布局之后的飞行性能。这个版本挺常见的，起码在新型发动机批量装备之前，在国产战机里算是标准测试配置，所以原型机大量测试也不稀奇。接着就有了编号2052的原型机，用的是新型涡扇 - 15发动机，这都过去两年了。

原型机一般是按序号依次累加来排列的。在之前那些原型机之后，还有2053号和2055号呢，这俩也是配着涡扇 - 15发动机做测试。这就表明啊，这新的发动机已经挺成熟了，起码都小批量装备上了。虽说按序号累加来排，可中间还是会有空缺。少了一个？仔细想想其实也不奇怪，少的是2054号，很明显，在中国传统里，“4”这个数字不太适合用在原型机编号上。这么算下来，歼 - 20B就有5架原型机了。到现在呢，歼 - 20B基本上已经技术状态定型了，毕竟中期改进主要就是换发动机、修外形，歼 - 20B已经达到这个要求了。

歼-20B有两大特点，一是改进气动布局来进一步提高作战性能，二是换装功率更大的涡扇-15发动机。气动布局的改进最明显的地方就是把座舱盖后面的机背抬高了，这样扁平的座舱盖就和凸起的机背部分融合到一块儿了。这种设计会让后视视野没了，可对五代机来讲，超视距作战才是关键，而且五代机还有很强的战场信息感知能力呢，所以这种外形的改变对飞行员作战基本上没什么影响。

从空气动力学来讲，这样的外形修整能有效减小机身阻力，提升跨音速飞行的性能与操控性。一般来说，跨音速是在0.8到1.2马赫这个范围，现代战机很看重跨音速空战的机动性，歼 - 20靠简单的外形修整降低阻力，不但飞行性能会更好，航程也能增加一些。就像抬高机背会让机体空间变大，里面能多装些航空电子设备，当然也能多装燃油来增加航程啥的。这种设计也许是受沈飞歼 - 35的影响，毕竟歼 - 35用的就是这种气动布局，对于五代隐形机来说，后部视野没多大用处。

除了靠修形来获取更强的性能之外，换装大推力发动机也是个关键指标，涡扇 - 15可是歼 - 20盼望好久的动力来源呢。有了它帮忙，五代机的4S标准就算是真正合格了，超音速巡航也不再只是空想或者受到限制了。歼 - 20B完整版到底有多厉害呢？之前东部战区就发过视频间接证实过。当时在介绍“越海杀器”系列里的歼 - 20时，明明白白地说了它有三个特点，就是高隐身性、高机动性还有高感知性。说到高机动性的时候还提到，它能轻松做到超音速巡航，这就意味着发动机有了突破，歼 - 20总算能和F - 22一样，不用开加力就能超音速巡航了。

歼 - 20B作为中期改进型号，很明显已经达成了两大性能要求，就差批量服役了。成飞如今的工作进展，连六代机都首飞成功了，还是大白天由歼 - 20S陪着飞的呢，这表明进展迅速，装备也不会拖太久。想当初歼 - 20从首飞，再到小批量服役，总共花了7年，那时候还用的是俄罗斯产的发动机。现在成飞研制六代机的条件可比以前好多了，有国产发动机助力，研制速度更快，歼 - 20已经是过去的事了，六代机才是香饽饽。